融入長江經濟帶 安徽省六成以上大中型企業布局在沿江

以合肥、蕪湖為龍頭的皖江示范區，是安徽省經濟發展的主引擎，更是江浙滬等地產業轉移的主要承接地，與長三角其他省市有著千絲萬縷的聯系。日前，省經濟信息中心發布《經濟藍頁》稱，面對長江經濟帶大發展的有利時機，安徽省應明確定位，提前謀劃，應搶先謀劃大項目和工程，并逐步完善沿江軟硬件設施。

【皖江水運航道網不斷升級】安徽省處于長江下游，省境內長江占長江下游計程的1/3，其航道發展對長江水運能力的提升和全省外向型經濟發展都至關重要。江淮水運建設將連通長江和淮河，推動全省骨干航道網由“兩干三支”變為“兩橫一縱”，我省與周邊省市、沿江與內陸腹地的聯系將更加緊密。

【港口實力顯著提升】安徽省擁有蕪湖港、安慶港等較為重要的長江水系港口，且港口軟硬實力不斷提升，尤其蕪申運河、江淮運河的暢通，將為港口經濟發展進一步拓寬空間。此外，合肥港集裝箱年吞吐量2013年超10萬標箱，今年預計突破15萬標箱，進一步提升了安徽省沿江港口實力。

【六成以上大中企業沿江布局】眾所周知，以合肥、蕪湖為龍頭的皖江示范區，是安徽省經濟發展的主引擎，也是對外開放的窗口。目前，皖江示范區總量占全省近66%，集聚了省內外大量優質資源要素。全省六成以上的大中型企業布局在沿江區域，七成外資流入皖江示范區。皖江示范區更是江浙滬等地產業轉移的主要承接地，與長三角其他省市有著千絲萬縷的聯系。

【港口吞吐量嚴重落后于江浙】盡管擁有上述優勢，但與沿江其他省市相比，安徽省還尚存一些差距。比如，安徽省沿江港口及合肥港的集裝箱吞吐量合計不足50萬標箱，嚴重落后于江蘇、浙江等地；作為黃金水道的運營主體，安徽省港口企業的發展多依賴政府支持，缺乏主動性和創新性，服務滯后于發展需求。此外，航道及配套設施亟待改善提升。

【搶先謀劃一批重大項目和工程】到2022年長江經濟帶將建設中國經濟新支撐帶，其中現代化綜合交通運輸體系將率先建成。而長江經濟帶建設在推動沿江城市大發展、產業梯度轉移和轉型升級、城鎮化建設的同時，還將帶動沿江公路、鐵路、水路、管網等基礎設施建設。

因此，專家建議，安徽省應緊緊圍繞長江經濟帶建設，以皖江示范區為主要區域，搶先謀劃一批重大項目和工程，積極爭取更多國家層面的政策和資金支持。

【以示范區為核心側重發展物流等產業】

“融入長三角地區仍將是安徽省發展的主流。”專家稱，以往趕超型、粗放型發展模式逐漸不適應新形勢新變化的要求，尤其在長江經濟帶大發展即將到來時期。應結合資源要素、產業特征、區位條件等方面，堅持走集約型發展之路，著力培育先進制造業和現代服務業基地，提高農業現代化和規模化水平，以皖江示范區為核心有側重地發展文化、旅游、物流、金融等產業，打造長江經濟帶示范區先行區。

【沿江軟硬件設施都亟須完善】專家表示，安徽省要完善沿江基礎設施，極力配合對接長江經濟帶綜合立體交通走廊建設。比如，進一步加大沿江基礎設施建設投入，積極引導民間資本進入；加快推進沿江港口的資源整合，提高港口效率和服務能力。

同時，也要逐步拓寬并挖深沿江航道，提升航道等級和通航能力；建設沿江快速大能力鐵路通道、高等級廣覆蓋公路網，發展多式聯運。與此同時，在軟實力方面，安徽省應以上海自貿區為標桿，推動港口貿易的便利化。同時，在政策配套、監管模式、人才引進等方面，力爭縮小與自貿區的制度和政策差距。

長江經濟帶涵蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南和貴州9省2市。2013年，長江經濟帶11省市GDP為25.95萬億元，占全國45.6%。未來15年，長江經濟帶經濟增長速度將超過全國，2020年前后經濟總量有望達全國50%。安徽省是長江經濟帶上的重要節點，土地面積占長江經濟帶6.7%，人口近12%，經濟總量目前僅占7.3%，未來有很大的發展空間。（市場星報）