汽車投資商偏愛中西部 改寫產(chǎn)業(yè)版圖

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，如今的中國已成為世界第一大汽車市場。有專家表示，目前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來就在中國，而中國汽車產(chǎn)業(yè)今后10年的重點(diǎn)主要看中西部。當(dāng)前，中國中西部地區(qū)正在加速推進(jìn)工業(yè)化和城市化，已經(jīng)成為全球最具增長潛力的汽車消費(fèi)市場，汽車制造商們正加快步伐向中西部聚集。中國汽車市場目前的高速增長更多是依賴中西部市場的潛力。

外商投資瞄上中西部。據(jù)了解，七八年前，廣袤的西部大地還只是長安、力帆等少數(shù)幾家車企的傳統(tǒng)領(lǐng)地。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，仿佛是在一夜之間，上汽、華晨、一汽-大眾等相繼駛?cè)胛鞑浚袊嚠a(chǎn)業(yè)的西部版圖從此發(fā)生了巨大變化。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在22個中西部省市中，由于重慶、成都、武漢、長沙4個城市已建成了相當(dāng)規(guī)模的整車和零部件生產(chǎn)基地，且當(dāng)?shù)仄囀袌鱿M(fèi)潛力巨大，如今已成為車企眼中的新寵。而這4個城市對汽車項(xiàng)目的爭奪也呈現(xiàn)逐步升溫之勢。

從去年實(shí)施的《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄（2013年修訂）》中可以發(fā)現(xiàn)，國家從政策上支持并鼓勵外商對我國中西部的投資建設(shè)。據(jù)了解，從2001年起，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布了《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄》，2013年修訂是第三次修訂版。汽車整車制造條目在目前全國范圍內(nèi)執(zhí)行的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中不再列入，但《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄（2013年修訂）》中增加了該目錄。這將給四川省等西部城市汽車工業(yè)帶來強(qiáng)有力的發(fā)展契機(jī)。這也使得像大眾、通用汽車等國外汽車商紛紛在華擴(kuò)大生產(chǎn)，以滿足中國這一全球最大汽車市場的需求。據(jù)悉，目前大眾在華已擁有12家汽車和零部件生產(chǎn)工廠。

自主品牌市場可能被蠶食。西部市場的潛力有多大，很大程度上取決于車企投資決心的大小。日前，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、神龍汽車等車企先后傳出新建工廠的消息，而新工廠的地址也不約而同地選擇了中西部城市。隨著多家跨國車企西進(jìn)戰(zhàn)略的陸續(xù)公布，位于中西部的二、三線市場很可能會被合資品牌蠶食。而留給自主品牌的市場則越來越小。

合資品牌新增產(chǎn)能的消息不斷，一汽-大眾將在武漢建立其在華的第五家工廠，產(chǎn)能60萬輛，前期投入約80億元，生產(chǎn)車型為自主品牌“開利”以及即將打入中國市場的一汽-大眾SUV；北京現(xiàn)代第四工廠也有消息傳出，廠址基本敲定落戶重慶，產(chǎn)能30萬輛，這意味著北京現(xiàn)代首次向中西部挺進(jìn)；神龍汽車也傳出消息，其第四工廠已被提上日程，新工廠有望落戶成都。

自主品牌在中西部市場一直存在區(qū)域優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。但隨著合資品牌在中西部市場的布局逐漸完善，自主品牌乘用車市場份額開始出現(xiàn)大幅下滑，主要原因是在中級和緊湊型轎車這個最大細(xì)分市場中，處于優(yōu)勢的三、四線市場渠道也逐漸被合資品牌所擠壓，自主品牌在國內(nèi)的市場可謂節(jié)節(jié)敗退，從二線城市退到三線城市，再退到四、五線城市的西部地區(qū)。

投資項(xiàng)目享受優(yōu)惠政策使得眾多合資汽車企業(yè)對在中西部發(fā)展充滿信心。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著競爭的加劇，各路車企在中西部城市遲早會進(jìn)入短兵相接階段，中西部新一輪的汽車“圈地運(yùn)動”已經(jīng)開始，并值得期待。我國自主品牌汽車企業(yè)要想站穩(wěn)腳跟，要在品牌上多下工夫，要靠品質(zhì)和實(shí)力取勝。