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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車銷量繼8月突破30萬輛，9月突破35萬輛，10月逼近40萬輛后，11月一舉達(dá)到45萬輛，同比增長1.2倍。在如此兇猛的勢頭之下，今年前11月，我國新能源汽車銷量已經(jīng)飆到299萬輛的高度。
12月27日，新能源汽車專屬保險(xiǎn)上線。上海保險(xiǎn)交易所同日推出新能源車險(xiǎn)交易平臺，并首批掛牌人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品。
當(dāng)日人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等均順利簽出新能源汽車保險(xiǎn)保單，成為行業(yè)首批使用新條款承保新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，80%的新能源車主基準(zhǔn)保費(fèi)會(huì)下降。由于保費(fèi)會(huì)受到交通違法記錄、出險(xiǎn)次數(shù)等因素的影響，車主需以實(shí)際保費(fèi)為準(zhǔn)。
新能源車和傳統(tǒng)燃油車在日常交通意外出險(xiǎn)的時(shí)候并沒有區(qū)別，對于產(chǎn)品本身的問題所造成的賠付責(zé)任則一直沒有明確，比如電池自燃，或者電池，電機(jī)，電控的問題也在此次新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)的落地執(zhí)行當(dāng)中明確為保險(xiǎn)理賠的責(zé)任。目前人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬車險(xiǎn)已經(jīng)可以購買，而已購買了車險(xiǎn)的用戶，則需要在當(dāng)前車險(xiǎn)到期以后續(xù)上專用保險(xiǎn)。
在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)所發(fā)布的新能源車險(xiǎn)條款當(dāng)中，列明了包括車輛的行駛、停放、充電及作業(yè)都是保險(xiǎn)的使用場景，包含3大主險(xiǎn)和13個(gè)附加險(xiǎn)，其中主險(xiǎn)包括新能源汽車損失保險(xiǎn)、新能源汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)、新能源汽車車上人員責(zé)任保險(xiǎn)，交強(qiáng)險(xiǎn)并沒有變化，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池車等新能源汽車都能投保。
新能源汽車車損險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任則覆蓋了“三電”系統(tǒng)等新能源汽車特有的構(gòu)造，明列了“起火燃燒”是保險(xiǎn)賠付責(zé)任，同時(shí)也通過附加險(xiǎn)拓展了充電樁、外部電網(wǎng)等風(fēng)險(xiǎn)因素。在這個(gè)保險(xiǎn)協(xié)議框架下，車主和廠家之間不需要對產(chǎn)品本身所引發(fā)的事故和損失扯皮，大部分問題都有保險(xiǎn)公司來承擔(dān)，這對新能源汽車的發(fā)展相信會(huì)有一些推動(dòng)的作用。
原理上來說，賠償責(zé)任明確歸到保險(xiǎn)公司頭上，這也一定程度上意味著保險(xiǎn)公司的賠償支出必然會(huì)增加，而保險(xiǎn)公司則根據(jù)不同的產(chǎn)品和車主有不同保費(fèi)，而不致于虧損。有保險(xiǎn)公司回應(yīng)稱，80%的車主基準(zhǔn)保費(fèi)會(huì)下降。但隨后特別強(qiáng)調(diào)會(huì)根據(jù)交通違法記錄，出險(xiǎn)次數(shù)等因素影響有所變化，需以實(shí)際保費(fèi)為準(zhǔn)。
