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中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)起始于20世紀(jì)70年代，中國(guó)先后與美國(guó)波音、歐洲空客、加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)公司等世界先進(jìn)飛機(jī)制造公司以及美國(guó)通用電氣公司、英國(guó)羅羅公司、美國(guó)普惠公司等發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司建立了工業(yè)合作關(guān)系，開展了廣泛的航空零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，項(xiàng)目涉及機(jī)頭、機(jī)翼、機(jī)身、尾段、艙門、發(fā)動(dòng)機(jī)部件等多種產(chǎn)品。
1、全球發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)現(xiàn)狀
GEAE、RR、P&W和SAFRAN等主要的發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)供應(yīng)商控制著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)研發(fā)、總裝集成、銷售及客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)，這是短期內(nèi)不可能改變的格局。但幾大整機(jī)制造商為了降低成本，以便將更多資源投入新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，開始向技術(shù)相對(duì)成熟且生產(chǎn)成本低的地區(qū)轉(zhuǎn)移部分零部件的產(chǎn)能。近年來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的國(guó)際化分工勢(shì)頭明顯，航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件轉(zhuǎn)包市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)平均有三萬(wàn)個(gè)以上數(shù)量的零件，其中有70%以上數(shù)量的零部件依靠外部采購(gòu)。
國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包市場(chǎng)的參與者眾多，按照產(chǎn)業(yè)鏈劃分，單元體和核心部件供應(yīng)商主要集中在歐洲和日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家；零部件供應(yīng)商主要分布在韓國(guó)、中國(guó)、墨西哥等新興市場(chǎng)國(guó)家。
2、中航工業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)承接情況
中航工業(yè)下屬各發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠都積極參與零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，目前已逐漸完成從簡(jiǎn)單件到復(fù)雜件，從單一零件到組件的逐漸升級(jí)，前瞻預(yù)計(jì)，2013年中航工業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)規(guī)模可能會(huì)在5-6億美元之間。
