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我國作為全球范圍內(nèi)的制造業(yè)大國，很多行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都位居前列，但是也只是規(guī)模大而已，在技術含量上并不高，產(chǎn)業(yè)始終處于大而不強，不上不下的尷尬地位。
國內(nèi)軸承鑄造產(chǎn)業(yè)肩負著我國高端裝備國產(chǎn)化的重要使命，在“十二五”規(guī)劃的指導下，我國的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內(nèi)模具業(yè)的發(fā)展的方針。
據(jù)悉，在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發(fā)展的帶動下，我國軸承鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)。
根據(jù)相關規(guī)劃，“十二五”期間,高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業(yè)提供了巨大的市場機遇。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。業(yè)內(nèi)有關專家估算，未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。但理財一周報調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。
有關人士表示，軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋，長期依靠進口。由于我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時速200公里以上的動車組用軸承全部為進口，國內(nèi)目前能滿足只是160公里左右的機車軸承。有關人士表示，雖然少部份國內(nèi)企業(yè)可以制造業(yè)時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件，我國高端軸承領域前景堪憂。
