2013年中國(guó)造船業(yè)將實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展

       年終歲末又至，回首來(lái)時(shí)路，2012年全球船舶行業(yè)可謂步履蹣跚，艱難前行。展望前行路，新年船舶行業(yè)何去何從？回顧2012年中日韓上演的“造船三國(guó)演義”可以發(fā)現(xiàn)，盡管主流船型市場(chǎng)寒意逼人，但節(jié)能環(huán)保船型、海工裝備等市場(chǎng)仍有機(jī)遇，企業(yè)多元化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)船舶行業(yè)不妨借鑒日韓同行的做法，緊盯新需求，開(kāi)拓新市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展。


       新需求何在？存在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)一直努力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，成功將自身打造成為外向型產(chǎn)業(yè)。然而，這也導(dǎo)致船舶工業(yè)對(duì)外依存度較高，近年來(lái)深受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)低迷的影響。“西方不亮東方亮”，反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基本面長(zhǎng)期趨好，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力巨大：近年來(lái)，包括海監(jiān)船、漁政船、邊防船、執(zhí)法船在內(nèi)的公務(wù)船市場(chǎng)平穩(wěn)快速增長(zhǎng)；為建設(shè)漁業(yè)強(qiáng)國(guó)，農(nóng)業(yè)部等有關(guān)部門(mén)鼓勵(lì)造船企業(yè)加大力度開(kāi)發(fā)高附加值、高效、節(jié)能、環(huán)保的遠(yuǎn)洋漁船；隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的大幕徐徐拉開(kāi)，豪華游船市場(chǎng)機(jī)遇初顯。此外，能源運(yùn)輸需求帶動(dòng)了VLCC、LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)需求；隨著我國(guó)對(duì)船舶安全、環(huán)保要求的不斷提高，交通運(yùn)輸部等有關(guān)部門(mén)及一些地方政府制定了利好政策，鼓勵(lì)快速發(fā)展以LNG為燃料的內(nèi)河船舶及漁船。這些市場(chǎng)亮點(diǎn)，將為中國(guó)船企提供不少發(fā)展新機(jī)遇。

何為新市場(chǎng)？海工裝備無(wú)疑是最有潛力的新市場(chǎng)之一。與新造船市場(chǎng)不同，海工市場(chǎng)受世界經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響相對(duì)更小，且在全球能源需求的拉動(dòng)下前景光明。在這方面，老對(duì)手韓國(guó)造船界給中國(guó)企業(yè)上了難忘的一課：盡管造船世界第一的寶座曾在2010年被中國(guó)奪走，但韓國(guó)造船界隨即憑借大量的海工裝備訂單實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，重奪第一。近兩年，海工裝備已成韓國(guó)幾大船企的主打產(chǎn)品?？梢韵胂?，韓國(guó)船企能夠在海工市場(chǎng)大展拳腳絕非一日之功，此前必然經(jīng)過(guò)了周密的市場(chǎng)分析，開(kāi)展了大量的技術(shù)研發(fā)，才能做到厚積薄發(fā)。因此，在海工領(lǐng)域，中國(guó)船舶行業(yè)還需奮起直追。另一方面，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，我國(guó)主流船舶企業(yè)更應(yīng)盡快挺進(jìn)深藍(lán)，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，在破冰船、鉆井船、海底鋪管船等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品上有所建樹(shù)，進(jìn)而為未來(lái)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

除海工外，非船也是潛力巨大的新市場(chǎng)。近年來(lái)，船舶產(chǎn)業(yè)的規(guī)模局限性逐漸顯現(xiàn)，為此，中國(guó)船舶行業(yè)還應(yīng)在做強(qiáng)船舶建造與修理等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極開(kāi)拓創(chuàng)新，努力培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，走多元發(fā)展之路。在這方面，日本造船界的做法頗值得中國(guó)船企借鑒。舉例來(lái)說(shuō)，三菱、三井、住友等大型企業(yè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)涵蓋了造船、船用設(shè)備、重工業(yè)、航運(yùn)、物流、融資等方方面面，并通過(guò)旗下“綜合商事”這一紐帶，實(shí)現(xiàn)了各業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。為此，我國(guó)主流大型造船企業(yè)可在船用設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)非船業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極拓展船舶租賃、航運(yùn)乃至物流、貿(mào)易、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)間的相互支撐，不斷增強(qiáng)自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。