國家純電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向左 地方補(bǔ)貼政策向右

試水新的模式，改變長(zhǎng)期以來純電動(dòng)汽車“叫好不叫座”“剃頭擔(dān)子一頭熱”的尷尬就值得一搏。

作為“新能源汽車示范推廣試點(diǎn)”及“私人購買新能源汽車試點(diǎn)”“雙試點(diǎn)”城市的杭州市，啟動(dòng)了免費(fèi)換電充電、每月僅花千元租賃電動(dòng)汽車的新方案，著手打造“純電動(dòng)汽車自駕公交運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。首批投放輛為100輛，并希望在未來兩年的時(shí)間內(nèi)將其規(guī)模提升到2萬輛。這次被官方提上日程的“電動(dòng)汽車租賃模式”，不僅已經(jīng)交了車損險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)等各種基本險(xiǎn)，而且對(duì)年檢、保險(xiǎn)、車輛自身故障也不必操心，使得消費(fèi)者沒了后顧之憂。

但是，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，杭州新政策未必能夠立竿見影的達(dá)到“一呼百應(yīng)”的效果。

首先看起來，該補(bǔ)貼方案涉及的車型過于簡(jiǎn)陋，車身微小。有關(guān)資料介紹說，“此次推出的電動(dòng)汽車外形和大小酷似奔馳smart，車內(nèi)可坐兩人”。如此較小的空間，有可能造成實(shí)際體驗(yàn)與傳統(tǒng)的私家車的相差甚遠(yuǎn)，對(duì)3口之家也不那么合適。反倒對(duì)于單身人士和兩人世界，比較適宜。

倘若該電動(dòng)汽車的舒適性達(dá)不到消費(fèi)者的理想底線，有可能造成他們寧肯選擇傳統(tǒng)的微型轎車或者仍然去乘坐公共交通工具。電動(dòng)微車裸車售價(jià)4.3萬元，鋰電池價(jià)格4.5萬元左右，成本價(jià)近9萬元。即便是租賃，每月也要花費(fèi)上千。可能造成有錢的看不上，無錢的還嫌貴。

其次，國家有關(guān)部門一直主張研制和推廣的是更高速度的純電動(dòng)汽車。

7月1日起正式實(shí)施的國家工信部《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定電動(dòng)汽車最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)駛里程大于80公里。而《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，“到2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。”

但杭州補(bǔ)貼方案涉及的電動(dòng)微車，在電池充滿后可行駛100公里，最高時(shí)速70公里。對(duì)于租賃該車的市民，杭州市財(cái)政將提供兩項(xiàng)補(bǔ)貼。一是租金補(bǔ)貼，約占租金的30～50%;二是電費(fèi)補(bǔ)貼，租賃期間的換電池及充電全部免費(fèi)。租賃這種電動(dòng)微車用戶，總的大約能享受當(dāng)?shù)卣?萬多元補(bǔ)貼。

這就造成國家純電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向左，而地方補(bǔ)貼政策向右。

不過，盡管國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與地方補(bǔ)貼政策出現(xiàn)“左右”，但是杭州的千元月租電動(dòng)車舉措不失之為國內(nèi)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的探索路徑之一。因?yàn)樵陔姵貎r(jià)格高企瓶頸制約之下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“熱政策冷市場(chǎng)”的局面需要新的嘗試來予以突破。有關(guān)人士曾經(jīng)指出，比起“續(xù)駛里程”、“最高車速”等性能來說，盡快解決“電動(dòng)汽車成本過高”更是當(dāng)務(wù)之急。發(fā)展價(jià)格更低的低速電動(dòng)車有助于循序漸進(jìn)的培育新能源汽車市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來，我國一些專家呼吁，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車。

一般來說，對(duì)電動(dòng)汽車較高車速和較長(zhǎng)續(xù)駛里程要求，意味著車輛本身需要搭載較多的動(dòng)力電池和較大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)予以支撐，這必然推高電動(dòng)汽車，特別是純電動(dòng)汽車的售價(jià)。而滿足當(dāng)?shù)爻鞘型ㄇ谛枰摹⒗m(xù)駛里程更短、搭載動(dòng)力電池更少的小型純電動(dòng)汽車，占用的道路資源更少，充電過程更為迅速，同時(shí)也有助于緩解新增車輛對(duì)城市路網(wǎng)的負(fù)荷壓力。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，全中國銷售的新能源汽車也不過8159輛，其中的純電動(dòng)汽車只不過5579輛。而《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，國內(nèi)新能源汽車到2015年時(shí)，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛，到2020年時(shí)產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

理想與現(xiàn)實(shí)的差距頗大，需要快馬加鞭的最終如期達(dá)成目標(biāo)。

雖然杭州這次推廣的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品某些性能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比還有待提高，但其“電動(dòng)汽車租賃模式”具有開創(chuàng)性的探路意義，有利于積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。如果市場(chǎng)逐漸被激活打開、各項(xiàng)產(chǎn)品性能迅速提升，就能起到一定的示范效果……