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10月14日，由中國汽車工業協會組織，上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司等單位牽頭起草的《智能網聯汽車自動駕駛功能測試技術規范》系列標準草案編寫工作已經完成，現公開征求意見。
《智能網聯汽車自動駕駛系統功能測試技術規范》由中國汽車工業協會聯合組織，并在上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、一汽解放汽車有限公司、中國信息通信研究院、吉利大學、北京百度網訊科技有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司、上海汽車股份有限公司等多家單位的參與下完成。
由于目前國內針對自動駕駛系統的功能測試沒有具體的測試規范。秉承著團標先行，按需制定，注重實用，適時迭代的原則，中國汽車工業協會聯合了各汽車企業，國家級第三方檢測實驗室、互聯網與科技公司等，共同制定自動駕駛系統功能測試的團體標準，為推動搭載自動駕駛系統的車輛安全上路測試提供科學、安全、可靠、高效的檢測和驗證技術保障。
自動駕駛國標、地標、團標、企標等多標準試行
2018年4月12日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》(以下簡稱《管理規范》)，對智能網聯汽車道路測試申請、審核、管理以及測試主體、測試駕駛人和測試車輛要求等進行規范。
目前，國內已有十余個省市級地方政府依據《管理規范》制定實施了相關實施細則，部分地方開始發放測試牌照。但從整體來看，各地方對自動駕駛功能測試項目的場景設置、測試規程及功能要求等繁簡、難易程度差別較大。不少自動駕駛企業也以聯盟的形式從企業自身的角度，發布適合企業車輛測試及安全試行標準。
本次中汽協發布的團標，充分考慮了企業自動駕駛系統設計開發的實際情況，以及技術人員的研發能力和水平，采用集中行業專家資源，國內外企業或組織的測試方法與第三方機構的測試經驗相結合的方法、提煉出符合中國道路情況的自動駕駛系統功能測試與驗證方法，保證本團體標準具有良好的可操作性和實用性。
《技術規范》文件亮點
1.對自動駕駛等級有更清晰的條件劃分
在L3、L4等級劃分中，充分考慮了設計運行范圍以及遠程接管的情況。
2.智能網聯汽車自動駕駛功能的7項主要測試
該《技術規范》分別從商用車和乘用車的角度，標明了在不同測試場景下的規范和方法。
3.仿真測試部分
自動駕駛的仿真測試是車輛上路之前重要的檢驗方法。該《技術規范》分別從自動駕駛系統的組成、自動駕駛汽車的開發流程、場景及測試方法等多個方面對測試的內容進行分類，介紹每個流程的具體測試規范。
按照自動駕駛系統組成，仿真測試內容包括分級的感知系統測試、決策規劃系統測試、控制執行系統測試；以及端到端的仿真測試。
按照開發流程來講，自動駕駛系統設計不是一個簡單的迭代過程，可以分為概念設計、詳細設計、工程樣機設計和系統集成設計等。
按照測試方法有可以分為軟件在環、硬件在環、車輛在環、駕駛員在環等仿真測試。
4.信息安全測試
自動駕駛汽車的整體安全由云端安全、通信安全、車輛安全等多個部分構成。其中車載端作為智能網聯汽車內外通信的重要節點，是車輛安全的重要組成部分，保證汽車內部總線和子系統不因車輛具有聯網功能而增加安全風險。
目前智能網聯汽車安全現狀不容忽視，汽車攻擊手段升級，正日益威脅人民的生命和財產安全。安全事件已突顯。隨著黑客攻擊手段升級，多家汽車廠商曾遭遇攻擊；汽車產業鏈過長，增加了汽車安全問題的復雜性；安全企業和整車廠合作深度不深；未建立其長效和穩固的合作。該規范給出了汽車測評體系、評分機制和汽車零部件的評測方法清單的指導參考。
