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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
“4月的汽車產(chǎn)銷量為近十年以來月度最低，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也在經(jīng)歷著有史以來最嚴(yán)酷的考驗。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）召開的月度信息發(fā)布會上，副秘書長陳士華給出了上述判斷。
數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。受此影響，1-4月的汽車產(chǎn)銷量也有所回落，分別完成769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%。
中汽協(xié)方面分析稱，4月汽車產(chǎn)銷量的驟降有兩方面因素。一是受疫情影響，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑；二是受疫情影響，消費能力和信心明顯下降。
值得一提的是，雖然市場總體以“降”字當(dāng)頭，但新能源汽車的表現(xiàn)依然好于去年同期水平。
4月汽車行業(yè)各項最新數(shù)據(jù)公布
具體來看，4月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。
1-4月，汽車產(chǎn)銷769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%，結(jié)束了1-3月增長態(tài)勢。
4月，乘用車產(chǎn)銷99.6萬輛和96.5萬輛，環(huán)比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈明顯下降，交叉型乘用車降幅更為明顯。
1-4月，乘用車產(chǎn)銷649.4萬輛和651萬輛，同比下降2.6%和4.2%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷略有增長，其他三大類乘用車品種呈不同程度下降，其中多功能乘用車（MPV）降幅更為明顯。
4月，商用車產(chǎn)銷21萬輛和21.6萬輛，環(huán)比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。在商用車主要品種中，貨車和客車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈較快下降，貨車降幅更為顯著。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹，今年4月，國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，形勢更為嚴(yán)峻復(fù)雜，市場主體困難顯著增加，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。同時受疫情影響，消費能力和意愿明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。
因此，4月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯下降。當(dāng)月銷量跌破120萬輛，為近十年以來同期月度新低；乘用車和商用車環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。相比較而言，新能源汽車表現(xiàn)總體好于大市，同比延續(xù)了快速增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平。
乘用車銷售方面，2022年4月，國內(nèi)疫情形勢更加復(fù)雜嚴(yán)峻，行業(yè)內(nèi)企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴(yán)重阻礙，生產(chǎn)供給不足，汽車市場也受到極大影響，消費能力和意愿均呈明顯下降。當(dāng)月乘用車銷量跌破百萬輛，僅達(dá)到96.5萬輛，環(huán)比下降48.2%，同比下降43.4%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量環(huán)比和同比均呈快速下降，交叉型乘用車降幅更明顯。
新能源汽車同比保持較快增長
4月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，同比繼續(xù)保持較快增長。產(chǎn)銷分別達(dá)到31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降33.0%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%，市場占有率達(dá)到25.3%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈下降，其中燃料電池汽車降幅更為明顯；與上年同期相比，上述三大類品種產(chǎn)銷均呈快速增長，燃料電池汽車增速尤為顯著。
1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長均為1.1倍，市場占有率達(dá)到20.2%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持了高速增長勢頭。
1-4月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售659.4萬輛，占汽車銷售總量的85.7%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速依然最為明顯，廣汽和奇瑞增速略低，其他企業(yè)均呈下降。
陳士華表示，根據(jù)形勢的變化，黨中央、國務(wù)院積極應(yīng)對，及時推出了穩(wěn)增長、促銷費政策。政府主管部門和各地方政府認(rèn)真貫徹落實黨中央各項政策，積極作為、協(xié)同行動。中汽協(xié)會密切跟蹤行業(yè)運行的最新態(tài)勢，與行業(yè)企業(yè)密切溝通，關(guān)注企業(yè)遇到的困難，及時向政府部門反映行業(yè)情況和企業(yè)訴求，積極建言獻(xiàn)策，提出鞏固汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行基本盤的相關(guān)政策建議。
他認(rèn)為，汽車行業(yè)企業(yè)克服疫情影響，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時紛紛推出一大批新型車型上市，進(jìn)一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷量。
陳士華表示，我們相信，汽車行業(yè)將有望實現(xiàn)全年“穩(wěn)”發(fā)展預(yù)期，成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長的積極力量。
中國品牌市場份額攀升較快
4月，中國品牌乘用車的表現(xiàn)也是市場中的一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國品牌乘用車銷量55.1萬輛，環(huán)比下降39.1%，同比下降23.3%。雖然銷量的環(huán)比和同比均呈下降表現(xiàn)，但其市場份額卻有了明顯提示。當(dāng)期市場份額為57%，比上月提升8.5個百分點，比上年同期提升14.9個百分點。
對比其他主要的外國品牌，4月，德系、日系、美系品牌乘用車的銷量環(huán)比降幅更為明顯。而與去年同期相比，法系品牌的乘用車則保持了增長，其他外國品牌均呈快速下降。
1-4月，中國品牌乘用車銷量309.8萬輛，同比增長9.8%，市場份額為47.6%，同比上升6.0個百分點。
值得關(guān)注的是，在中國品牌乘用車市場份額總體上升的同時，重點企業(yè)集團(tuán)的市場集中度卻略低于同期。這意味著，在中國汽車品牌不斷崛起的過程中，市場也在呈現(xiàn)著百花齊放的狀態(tài)，越來越多的新勢力開始受到消費者和市場的認(rèn)可。
數(shù)據(jù)顯示，1-4月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為659.4萬輛，同比下降12.4%，占汽車銷售總量的85.7%，低于上年同期0.3個百分點。而新造車企業(yè)的累計銷量達(dá)38.4萬輛，同比增長87.1%，占比達(dá)到5%，同比提升了2.6個百分點。
近期，上海、長春等地的重點企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，多數(shù)汽車企業(yè)及零部件企業(yè)也在加緊補(bǔ)救產(chǎn)能缺口。
據(jù)陳士華透露，中汽協(xié)從相關(guān)企業(yè)了解到，目前多數(shù)公司的在手訂單是非常充沛的，當(dāng)務(wù)之急就是抓緊保障產(chǎn)能、保障供應(yīng)。
中汽協(xié)方面判斷，從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，相關(guān)企業(yè)有必要奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷量，預(yù)計汽車產(chǎn)業(yè)全年有望保持穩(wěn)定發(fā)展。
