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“缺芯”正在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)
現(xiàn)代汽車也加入停工大軍，全球汽車“芯片荒”還在蔓延。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車累計停產(chǎn)數(shù)量已達299萬輛。
與此同時，國內(nèi)汽車市場芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響也還在逐月加劇，預(yù)計直到四季度才有可能恢復(fù)供應(yīng)。
“芯片荒”的背后，我們看到的是規(guī)模日益擴大的汽車用芯片市場。隨著滲透率的不斷提升，新能源汽車芯片需求發(fā)展迅猛，未來有望超過手機。
汽車巨頭加入停工大軍
6月14日，據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車周一表示，由于半導(dǎo)體短缺和例行維護，其美國工廠將暫時停工三周。
事實上，汽車行業(yè)受芯片短缺影響的不止現(xiàn)代汽車一家。
自2020年末開始的“芯片荒”，令全球諸多車企不得不選擇減產(chǎn)或者停產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有大眾、豐田、通用、福特、寶馬、捷豹路虎、斯巴魯和特斯拉等多家車企相繼宣布暫停部分工廠。
據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車累計停產(chǎn)數(shù)量已達299萬輛。同時機構(gòu)預(yù)測，芯片問題將持續(xù)發(fā)酵，最終可能會造成全球汽車停產(chǎn)達到409萬輛。
缺“芯”問題已傳導(dǎo)至消費端
目前，不斷加劇的“芯片荒”已對國內(nèi)汽車行業(yè)造成較大影響。
缺“芯”問題已逐漸傳導(dǎo)到消費端。據(jù)悉，目前市場上熱門的車型幾乎都需要排單生產(chǎn)，交付周期短則兩到三周，長的可能在兩個月以上。
中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，汽車市場產(chǎn)銷分別完成204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，本月銷量降低最大的問題是芯片問題，相信6月份的數(shù)據(jù)也不會太樂觀。芯片短缺問題仍然對二季度銷量有著非常大的影響，三季度末會有一定的緩解，直到四季度才有可能恢復(fù)供應(yīng)。
“特別是芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響逐月加劇，原材料價格大幅上漲進一步加大企業(yè)成本壓力，人民幣兌美元匯率持續(xù)升值對出口帶來一定影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也表示，對于未來汽車行業(yè)發(fā)展，中汽協(xié)繼續(xù)保持審慎樂觀。
汽車芯片市場規(guī)模正不斷提升
關(guān)于去年四季度以來，全球汽車芯片出現(xiàn)供應(yīng)相對短缺情況的原因，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在2021世界半導(dǎo)體大會“首屆國際汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇”上表示，“一方面，包括汽車行業(yè)在內(nèi)，很多行業(yè)都下調(diào)自己的產(chǎn)銷預(yù)期，但去年第四季度汽車產(chǎn)銷開始反彈，并且反彈速度非常快，所以汽車行業(yè)上游來不及生產(chǎn)。另一方面，全球汽車用半導(dǎo)體產(chǎn)能供給長期是非常穩(wěn)定的，需求慢慢上來了，就一定會存在供需缺口。另外，國際貿(mào)易爭端等非市場行為造成了很多企業(yè)囤貨堆芯片的情況，也加劇了供應(yīng)短缺。”
可以預(yù)見的是，隨著新能源汽車和智能汽車滲透率進一步提升，行業(yè)需求還會繼續(xù)擴大，汽車用芯片市場還將繼續(xù)增長。
鄒廣才表示，2022年單車的汽車芯片產(chǎn)值大概是600美元，整個市場規(guī)模大概是150億美元。未來，隨著汽車智能化和電動化程度不斷提高，市場規(guī)模會進一步提升。
而為了解決當下的汽車缺芯問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平建議應(yīng)該“兩條腿走路”，一方面推動國內(nèi)芯片發(fā)展，另一方面也要加強引進國外半導(dǎo)體企業(yè)的投資。他表示，當前我國車規(guī)級的芯片產(chǎn)業(yè)還很薄弱，特別是控制類芯片在國內(nèi)成熟較晚，水平相對較低，產(chǎn)業(yè)應(yīng)當基于現(xiàn)有條件打通應(yīng)用的斷點，突破協(xié)同的難點，逐步加大加強國產(chǎn)芯片的推廣應(yīng)用密度，形成競爭力。
