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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
2月份，特斯拉官方公布了上海超級工廠壓鑄機(jī)視頻。6000噸級巨型壓鑄機(jī)，將Model Y后底板一體成型，成功將原來70個(gè)零部件合為2個(gè)大件，未來甚至?xí)蠟橐患Ｌ厮估瑿EO馬斯克聲稱這將是“汽車車身工程的一場革命”。
一張來自特斯拉的工程透視圖顯示：相較Model 3所需的70個(gè)零部件，ModelY整塊后車底只由2個(gè)零件組成：
把車身將從70個(gè)零件驟減至1-2個(gè)鑄造零件，車身底板將減重，焊接工藝精簡，化繁為簡，從而可以更好地提升產(chǎn)品一致性。所有機(jī)器人組裝這些零件的資金支出將顯著減少，生產(chǎn)周期也將更短，更適合量產(chǎn)。特斯拉是怎么做到的？這就不得不說說——特斯拉的全新專利：用于車架和相關(guān)方法的多方向一體式鑄造機(jī)。
用特斯拉的話來說，通常情況下，白車身是通過分別使用多臺壓鑄機(jī)來制造出車身的不同部件。比如，工廠中的一種壓鑄機(jī)可能專用于某個(gè)部件。當(dāng)這些部件都生產(chǎn)出來后，需要由工人或機(jī)器人將他們焊接在一起，從而形成一整個(gè)白車身。
而這些單獨(dú)的部件也將帶來問題，比如說，壓鑄的機(jī)器負(fù)責(zé)一個(gè)部件，那么多個(gè)部件就要使用到多個(gè)機(jī)器。這樣一來，在制造的過程中將產(chǎn)生更多的資金成本和時(shí)間成本。
該專利描述的是一臺多向鑄造機(jī)，其可用于鑄造一體式車身，更具體地說，是用于制造電動(dòng)車的一體式車身。車身的多個(gè)部分可以一體化制造，不需要進(jìn)一步的組裝和焊接。總的來說，這可以減少車身的零件數(shù)量和操作步驟。
簡單來說，就是將大大小小的車架零件集成到一起，形成一體的大模塊，比如說，直接澆鑄一個(gè)車身的整個(gè)側(cè)面。然后通過自動(dòng)化組裝這幾個(gè)大模塊，再進(jìn)行焊接，成為了一個(gè)整白車身。這樣一來減少中間的環(huán)節(jié)，進(jìn)一步加快效率。
然后具體看一下專利圖，專利中描述的操作步驟比較復(fù)雜。但簡單點(diǎn)來說，就是先將車身拆分為幾個(gè)大模塊分別制造，這幾個(gè)大模塊由圖中上、左、右、前、后的機(jī)器來完成，我們暫且將這幾個(gè)機(jī)器比喻為 5 個(gè)工人。
5 個(gè)工人把這幾大模塊制造完成后，將模塊們拼合在一起，從而得到一個(gè)白車身半成品。接著再通過少量的焊接，將他們連接起來，就成了一個(gè)完整的白車身。
至于這5 個(gè)工人是如何制造白車身的各大模塊，專利中表示將使用澆鑄的方法。也就是說，這五個(gè)工人各有一個(gè)模具，通過將熔化的金屬注入模具中，從而得到白車身的各個(gè)模塊，然后進(jìn)行拼合。
壓鑄工藝的生產(chǎn)效率高，高速高壓充型能在短時(shí)間內(nèi)將金屬液壓入模型中，而且可以制造出造型復(fù)雜、輪廓清晰、薄壁深腔的零件。那一體式壓鑄有沒有缺點(diǎn)呢？壓鑄工藝并非沒有缺點(diǎn)，這也是它為什么沒有在汽車領(lǐng)域大范圍應(yīng)用的原因。
超大型壓鑄機(jī)和壓鑄模具很昂貴，如果沒有大批量生產(chǎn)帶來的規(guī)模效益，那么車企很難承擔(dān)其綜合成本；由于高速填充，快速冷卻，型腔中如果氣體來不及排出，氣孔及氧化夾雜物存在則會(huì)降低壓鑄件質(zhì)量。
