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在各種產(chǎn)業(yè)中，汽車制造業(yè)應(yīng)該是目前受工業(yè)4.0影響最大的行業(yè)。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)已延續(xù)了半個(gè)世紀(jì)之久，也許是年頭太久，模式太深，導(dǎo)致他們?cè)谵D(zhuǎn)型上遠(yuǎn)沒有自己制造的汽車那樣靈活。特斯拉作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的一匹黑馬，雖然給了人們足夠的驚喜，但大部分傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)并沒有把它的出現(xiàn)當(dāng)做一種趨勢(shì)。
今年4月，當(dāng)特斯拉的股價(jià)徘徊在250美元左右時(shí)，加重了人們對(duì)于新興汽車工業(yè)的悲觀看法。畢竟現(xiàn)金流不足是致命傷，和通用、福特、豐田、大眾這汽車界的四大家族打起持久戰(zhàn)來(lái)是吃不到甜頭的。當(dāng)四大家族聯(lián)起手來(lái)共同打成本戰(zhàn)時(shí)，也就是特斯拉的滅亡之時(shí)。
但是，再?gòu)?qiáng)大的事物都無(wú)法抵擋環(huán)境的改變。恐龍作為曾經(jīng)統(tǒng)治地球的霸者，不也在惡劣的環(huán)境下變成了今天的化石;當(dāng)年手機(jī)界的王者諾基亞，市值曾達(dá)2000億美元，如今同樣一蹶不振。恐龍的滅絕、諾基亞的失敗，并不是因?yàn)榕龅搅藦?qiáng)大的對(duì)手，而是它們不具備在新環(huán)境下的生存能力。
作為德國(guó)工業(yè)驕傲的大眾汽車集團(tuán)，近幾年來(lái)抱著一款通用車型不放，今天加個(gè)坐墊，明天換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，后天調(diào)調(diào)價(jià)格，再起個(gè)高大上的名字，就當(dāng)做一款新車賣給用戶了。難怪德國(guó)率先提出了工業(yè)4.0的概念，可能他們自己都看不下去了。
在工業(yè)4.0的推進(jìn)和演化過(guò)程中，有兩點(diǎn)非常重要。一個(gè)是智慧主導(dǎo)，通過(guò)研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過(guò)程，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施來(lái)完成產(chǎn)業(yè)的升級(jí);另一方面就是依靠科技力量，確保智能生產(chǎn)、人機(jī)互動(dòng)、3d打印等技術(shù)在汽車生產(chǎn)上的應(yīng)用。
另外在經(jīng)銷上，工業(yè)4.0實(shí)際上把從原料到制作、從配送到消費(fèi)者整個(gè)系統(tǒng)都進(jìn)行了統(tǒng)一的規(guī)劃和升級(jí)。這里不得不說(shuō)特斯拉的直銷模式非常符合這個(gè)時(shí)代的特色，我們總提互聯(lián)網(wǎng)思維，但更多的是在小地方才敢放手實(shí)驗(yàn)。而特斯拉這種像蘋果手機(jī)一樣的專賣店形式，無(wú)疑改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局。
也許有一天，汽車不再是4s店里高大上的存在，我們通過(guò)手機(jī)就可以定制配置下單，然后這輛個(gè)性化的汽車就會(huì)由自動(dòng)駕駛停到您的車位上。看似遙遠(yuǎn)，其實(shí)近在眼前。商業(yè)的思維永遠(yuǎn)會(huì)走在時(shí)代的前頭，而最終受益的，是我們每一個(gè)消費(fèi)者。
