公務(wù)新能源車難改地方保護(hù) 國六條難堵車企騙補(bǔ)

　　
　　張志勇認(rèn)為，當(dāng)前地方政府拿地方財政補(bǔ)貼本土新能源汽車企業(yè)無可厚非，要破除地方保護(hù)最好的方式就是通過中央一級財政補(bǔ)貼新能源汽車企業(yè)，通過對地方政府的財政轉(zhuǎn)移支付的方式，相應(yīng)負(fù)擔(dān)他的那一部分，地方政府不直接經(jīng)手補(bǔ)貼一事。
　　
　　與國外差距拉大
　　
　　根據(jù)美國加州大學(xué)調(diào)查報告顯示，截至去年，全球電動汽車市場3年累計銷量已達(dá)到50萬輛。美國以20萬輛的銷售量居首，其次日本排名第二，中國第三，荷蘭居于第四。美國新能源汽車月銷量為7500輛，相當(dāng)于中國銷量的5倍左右，而5年前兩國差距并不大。
　　
　　今年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，中國純電動汽車?yán)塾嬩N售為11777輛，仍不足美國純電動汽車上半年銷量的一半。
　　
　　拉大的不僅僅是銷量，還有電動汽車關(guān)鍵性技術(shù)。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部發(fā)布的一項(xiàng)報告指出，2012年我國已經(jīng)有49款純電動乘用車和113款商用車公告車型，但高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品。
　　
　　正是因?yàn)榭吹街袊瑖庑履茉雌囀袌鲆?guī)模差距不斷擴(kuò)大，我國政府部門對現(xiàn)有的新能源汽車政策進(jìn)行調(diào)整，并在7月內(nèi)連續(xù)3次出臺利好新能源汽車的政策措施。
　　
　　“如果《意見》提到的細(xì)則能夠早幾年落實(shí)的話，我們在新能源汽車市場規(guī)模與技術(shù)方面不會像現(xiàn)在這樣拉開這么多。”比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　
　　“5年前中外電動車應(yīng)該是處在同一起跑線上，畢竟大家都沒有什么成熟的量產(chǎn)車型。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官廉玉波說，“但是從技術(shù)基礎(chǔ)上看，國內(nèi)車企還是有很大差距。”
　　
　　地方保護(hù)下的騙補(bǔ)車企
　　
　　與此同時，在這落后的5年里，國家批準(zhǔn)的新能源汽車試點(diǎn)城市大多采取地方保護(hù)主義，很多地方都傾向于采購本地車企生產(chǎn)的新能源汽車，這使得不具備市場準(zhǔn)入的企業(yè)得到訂單，而這些企業(yè)往往為滿足地方政府采購要求，在國內(nèi)外市場上大量采購關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車得到了國家的補(bǔ)貼。
　　
　　2009年1月份，國家發(fā)改委等部委聯(lián)合宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，由此掀起純電動車、混合動力車研發(fā)、生產(chǎn)的浪潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)宣稱獲得純電動轎車技術(shù)的整車公司達(dá)40家以上，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和美國。
　　
　　“一些汽車企業(yè)完全并不具備新能源汽車生產(chǎn)能力，看到有補(bǔ)貼，一哄而上”。一不具名車企人士向記者透露，上海搞世博會那年采購了大批新能源汽車，沒幾年時間出現(xiàn)漏電爆炸的情況，現(xiàn)在全廢掉了，這件事情令上海新能源汽車推廣辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人非常尬尷。
　　
　　“我們在油耗檢測方面的造假，同樣也存在于新能源汽車上”，該名人士告訴記者，當(dāng)前國家依照續(xù)航里程進(jìn)行補(bǔ)貼，由于該數(shù)據(jù)由車企自行標(biāo)注，國家層面并沒有統(tǒng)一的檢測部門來認(rèn)定，實(shí)則是“防小人不防君子”。
　　
　　他認(rèn)為，國家需要成立一個部門專門來測試新能源汽車?yán)m(xù)航能力，這樣能鼓勵和監(jiān)督汽車企業(yè)真正的搞新能源汽車。