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日前，國內(nèi)成品油價(jià)迎來2022年內(nèi)第八次價(jià)格上調(diào)。據(jù)國家發(fā)改委通知，5月16日24時(shí)起，每噸汽油上調(diào)285元，每噸柴油上調(diào)270元。
油價(jià)上漲直接催升了燃油車用車成本，同時(shí)推動混合動力汽車市場升溫。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，混合動力汽車市場增速較快，是產(chǎn)業(yè)競爭帶來的結(jié)果。同時(shí)，國家對于乘用車油耗管控的升級以及油價(jià)的走高，也進(jìn)一步推動了混動車型的市占率提升。從目前來看，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)還處于蓄勢發(fā)展的階段。
當(dāng)前，我國混動汽車市場已逐步過渡到消費(fèi)驅(qū)動階段。長期來看，混動汽車銷量有望在2025年達(dá)到400萬輛，在新能源乘用車市場占比30%。
自主車企集體發(fā)力混動技術(shù)
在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)使下，汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能與電動化發(fā)展的方向進(jìn)一步明晰，而隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，此前在國內(nèi)市場并未被高度重視的混動汽車也迎來了“小陽春”。
按照上述文件的規(guī)劃，到2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中，混合動力將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混合動力車型。
在此之前，在混合動力領(lǐng)域，豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代汽車等日韓企業(yè)占據(jù)了較大的先發(fā)優(yōu)勢，中國車企在混合動力領(lǐng)域的投入還相對有限。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去7年中，全球混合動力汽車產(chǎn)量增長近3倍，全球各主要車企均計(jì)劃在未來五年大幅提高了混合動力系統(tǒng)的研發(fā)投入。
近年來，隨著國內(nèi)各項(xiàng)支持混合動力汽車政策的推出和落地，自主車企集體加大了在混合動力領(lǐng)域的技術(shù)投入。
目前在中國市場，混合動力車型市場的升溫已非常顯著。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，插電式混合動力車型共銷售6.8萬輛，同比增長94.1%；1~4月插電式混合動力乘用車?yán)塾?jì)銷量31.5萬輛，同比增長170.3%，增速已超過純電動車。
專家表示，在原材料成本逐漸上漲的情況下，搭載大型電池的純電動車成本普遍會高于混動車型，因此在這個(gè)階段混動車型的成本會占據(jù)一定優(yōu)勢，銷量也會有所提升，這是其發(fā)展的上升期。而在電池技術(shù)取得大幅度提升前的這一段時(shí)間，則是混合動力車型市場升溫的重要窗口期。后續(xù)，即便是純電動車的電池技術(shù)有所提升，成本下降，混動車型也可以在搶險(xiǎn)、救護(hù)、軍用等特殊行業(yè)進(jìn)行使用，其發(fā)展是具備一定的延長期。
