不止汽車，電動船舶、空中飛的…新能源正在改變陸海空的立體化未來

    一些國家和地區紛紛出臺電動汽車鼓勵和支持政策，甚至有的國家宣布到2030年禁止燃油車銷售。交通工具電動化的風口，不僅僅傳統的交通工具制造企業紛紛轉型，更有一大批資金進入該產業鏈，企圖在這場浪潮中分一杯羹。而除了我們如今常見的純電動客車、純電動物流車、純電動卡車等電動汽車以外，其他交通工具也在進行一些極具創新精神的電動化嘗試。

    今天，我們就要深入探索商業交通、航空、海運、火車電動化的潛力。

   電動化的船舶

    過去兩年，有一個行業也逐漸在興起，那就是海運。雖然由于油船、游輪、貨柜船航行的距離都很遠，導致部分評論員并不贊成輪船電動化的想法，但是，他們沒有想到另一個重點——有很多船從來都沒有遠航過，像渡輪、干貨船、拖船、輔助船、內河船以及各種小船、商用休閑船……在適當的時候，它們都可以發展為電動化船舶。

    2010年起，勞斯萊斯（Rolls-Royce）就在為船只設計15兆瓦時的供電系統，它還計劃在2019年內設計出30兆瓦時的供電系統。瑞士電池制造商Leclanché正在研發世界上體積最大、速度最快的電動渡輪，這也是歐盟資助的Horizon 2020計劃中的一部分。負責生產挪威首艘電動渡輪的船用電池領頭羊Corvus Energy，正在不斷擴大其生產能力，希望其產能達到每年600兆瓦時。

    不僅僅是電動化船舶，就像自動駕駛汽車的發展，自動駕駛船舶的研究也正在進行時。

    今年8月26日，一艘6月7日從加拿大紐芬蘭出發的自動駕駛帆船SB Met號在歷經千辛萬苦之后，終于抵達了目的地北愛爾蘭海域，全程達到5100公里。而這艘船體長不過兩米多，在茫茫大海之中宛如一葉扁舟，大家可以感受一下。

    沒錯，就是這只搖搖晃晃的帆船。看起來隨時就要翻身入海，最終卻屢次化險為夷。實際上，這艘船來自一項名為Microtransat挑戰賽。該挑戰賽從2005年就開始舉辦，目的是以無人駕駛的方式穿越大西洋。十多年來，一共舉辦了九屆。在SB Met成功之前，已經有20多艘小船兒葬身大海。

高端飛的

    相比海運而言，航空領域面臨的挑戰更大。也許你會想，航空領域不會受到電動化的影響，但這么想你可能就錯了。也許不久之后，我們大多數人都會坐上電動飛機。

    城市空中交通工具VTOL（垂直起降飛機），也叫飛的，它的概念讓全硅谷為之振奮。雖然飛行汽車的概念已經存在100多年了，但在2016年，Uber Elevate發布了白皮書——描述了公司希望提供價格實惠的空中的士服務，緩解城市交通擁擠現象，讓全世界都非常期待。

    也許你覺得“飛的”的宣傳和自動駕駛汽車的宣傳非常相似，這是因為這兩者密切相關：“飛的”的商業特性要求它們具備無人駕駛，但是無人駕駛飛機比無人駕駛汽車更容易設計，因為在空中遇到的障礙更少，也更容易解決。

    一家名為IDTechEx的美國市場研究公司在其《載人電動飛機2016-2031》發展報告的預測表明，到2031年，載人電動飛機在全球將有一個240億美元的市場。

電動革新，未來的城市交通暢想

    但無論是飛的，還是電動化船舶，目前都只能在短距離中行駛，要想航程更遠、耗時更短，氫能或許是前景廣闊的一個選項。

    氫能與燃料電池技術創新是如今能源技術革命的重點方向。燃料電池適合為具有長距離、大功率、重載量需求特點的移動交通工具提供動力。氫能與其它儲能方式及智能電網相結合，可以在能源生產側，有效統籌電力和電量兩個平衡，使電力供給更加協同高效，通過可再生能源發電-制氫儲存-氫氣再根據應用需求引導發電這樣的流程，使風、光、水等可再生能源得到更大規模開發使用，使交通能源得到有效補充；從能源消費側看，可以讓能源利用更加清潔，更加靈活，更好地滿足新一輪工業革命對能源的需求。

    未來，氫能在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車等領域廣泛應用，最終形成“氫能社會”。

    當然，氫能并不是唯一的選擇。比如有業內人士提出，如果不想讓軌道電動化，又想實現零排放，還可以為列車配備電池，在沿途定期充電。這可能會比使用氫能更加簡便、便宜，對于其他交通工具的中短途行程來說尤為如此。

    那么這些技術的發展對人們有什么影響呢？

有新意者得未來

    首先，商業交通、海運、航空的電動化讓人們有信心，能夠降低氣候變化產生的影響。

 重塑交通樞紐

    其次，交通、物流的電動化可能有助于解決輸電網絡在脫碳中遇到的問題。

    到目前為止，交通工具電動化所需動力源于電網，其為街道、停車場、私人車道、加油站的充電點提供能量。如今在許多地方，鋪設網絡的時候可能會遇到障礙，而鋪設網絡的費用可能也非常昂貴。但是，當你看到商用車輛、列車、輪船、飛機的供電過程時，你就會發現直接將輸電網絡連接在一起是有意義的。

    不僅如此，機場、港口、火車站、物流中心等等都可能成為能量樞紐。也就是說，除了交通樞紐之外，交通的電動化還提供了一系列交通物流服務、公共交通、共享汽車、飛的停靠站等新的交通樞紐。聽起來不錯吧？想想自主技術會產生的影響：如果交通工具需要充電，并發現充電價格可觀的時候人們自己就會去能量樞紐充電，而在這期間，或許還會產生別的消費價值。 

    曾經，內燃機讓人們對城郊的概念有所區分，也打造了一個個沿途遍布的加油站、購物中心的農村社區。城市交通網絡對房價起到了決定性作用，因此影響了城市以及周邊地區的方方面面。但未來，人們的重點是重新開發為我們忽略已久的市中心地區。

    這是個非常有意思的想法，我們能見證發展的新階段嗎？見證一個高度密集、低碳、四通八達的交通物流網絡，見證一個遍布輸電網的能量交通樞紐讓人們更容易獲得各種可再生能源。

    我們每個人都期待著那個時代的到來。