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2016年11月21日，“開啟中國新能源汽車輪轂電機產業化時代暨湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發布會在北京釣魚臺國賓館隆重舉行，本次會議邀請了業內眾多重量級嘉賓參與和發言。以下內容為國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽先生在本次發布會研討環節的發言：
國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽先生
輪轂電機對傳動行業是革命的，要命的，一旦輪轂電機無論在公交車上也好，還是在家用轎車、乘用車上大規模的推廣應用也好，它對整個傳統行業是一個革命性的沖擊。輪轂電機有了以后，一旦放到12米車上以后，中間這一套從電機到車輪都取消了，傳統行業會受到極大的沖擊，所以我是非常關心。
另外從技術發展角度來講，輪轂電機是將來傳統汽車或者電傳動驅動中機的一個方向。從技術來講可以大致分為三代，第一代是直輸式到中央式的電驅動，它需要有變速機構、傳動軸等。第三代是分布式驅動。要談到分布式的輪轂驅動，涉及到很多非常難的技術上的難題，從整車的控制角度來講，一邊一個電機，車在跑的時候，直線跑要能保證它的直線行駛，轉彎的時候一側轉速高，一側轉速慢，對車輛控制來講非常難的是這個電子差速，這是一個很大的技術難題。
另外從輪轂電機本身來講，要把它集中到非常小的一個空間里，要讓它重量盡可能的低，還有很多具體的難題。要有一個高功率密度的電機，像我們國內做電機的企業非常非常多，但能做到高密度的電機，特別是用在汽車上的電機，就沒有多少了。
另外一個要解決它的一體化的執行設施。我看了e-Traction的逆變器和電機，他們發明的電機是集成在一體，都在輪轂上，很多的設計方案是把電機放到外面，它這樣設計的話，既是設計問題，同時也解決了一個很重要的熱管理的問題，它可以用一套冷卻系統就可以了，這樣的話可以使設計更加緊湊，有利于提高它的功率。還有一點是密封性能。再有一點是行駛中帶來的振動，這種振動是對電機電磁的性能有影響的，只有把所有的問題解決以后，輪轂電機才能真正在公交車或者商用車上得到應用。
很高興我們看到在歐洲的8個城市運用，e-Traction在歐洲8個國家，10多個城市運營，也還非常不錯，應該說從這個方向上來講，我認為e-Traction已經完全掌握了我剛才提到的很關鍵的技術難題，后一步是如何在中國能讓它盡快的產業化，和我們的市場結合起來，盡快的推向市場，大幅度的推廣應用。
