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別克威朗將在今年10月停產(chǎn)緊湊型車，以釋放過剩產(chǎn)能生產(chǎn)暢銷SUV等車型。相對威朗在美國的銷量慘淡，其在中國每月銷量近萬輛，是別克品牌在華的銷量擔當。所以，美國已經(jīng)決定停止銷售這一車型，不過在中國會繼續(xù)交付。
2016年1-4月上汽通用別克各車型在華銷量
通用這一舉動說明，由于在美國許多汽車行業(yè)高管和分析師認為市場將永久性地趨向跨界車和SUV，汽車制造商正在重新考慮調(diào)整旗下產(chǎn)品陣容。
別克一位發(fā)言人表示，“這一決定凸顯了消費市場的動態(tài)變化，在北美消費者對SUV的需求不斷提升。”5月25日通用向工人和經(jīng)銷商傳達了這一決定。
2008年至2009年金融危機期間美國消費者對跨界車、SUV和皮卡需求較低，而現(xiàn)在汽油價格巨低以及車輛燃油經(jīng)濟性提升扭轉了這一消費傾向，上述車型反而銷量劇增，轎車銷量則下滑。今年4月份，美國新車銷量同比下滑了5.5%，而輕型車交付量則同比攀升了11%。
巴克萊銀行分析師Brian Johnson在本月發(fā)布的報告中指出，“供給過剩，需求過低，造成轎車銷量下滑，或加劇了價格壓力。”
威朗跌幅近兩成VS昂科拉增幅達四成
別克將威朗定位為溢價小型車，該車型在2011年年底在美國上市，其售價為中檔價位——20,000美元，高于本田思域和福特福克斯，但低于雷克薩斯IS 250和其他豪華小型車。2012年全年威朗在美銷量為40,000輛，主要從同門兄弟君威(Regal)中型轎車手中搶奪銷量。
2013年別克威朗交付量達到頂峰至45,527輛，但自此再未超過這一水平，其主要原因是自別克昂科拉(Encore)緊湊跨界車在2013年初亮相后，別克經(jīng)銷商對該車型青睞有加，不斷提升其銷量，該車型也由此成為別克品牌的最暢銷車型。
2015年威朗全年在美銷量同比下跌了27.1%，2016年以來除第一個月有少量增長外，其他三個月份的銷量跌幅均為兩位數(shù)。作為別克品牌中的小型轎車，其銷量遠低于昂科雷和昂科拉SUV，過剩的產(chǎn)能勢必將被用來擴充其他車型的產(chǎn)能。雖然君越和君威銷量也呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢，但這兩個車型是別克品牌旗下的中大型車和中型車，對標雷克薩斯等第二陣營豪華品牌。加上美國消費者需求的轉向，各大汽車制造商均停產(chǎn)或減少小型車產(chǎn)能，如FCA則停產(chǎn)了克萊斯勒200和道奇Dart。
2015年昂科拉在美銷量同比增幅近四成，達67,549輛，占別克品牌在美總銷量的30.3%，昂科雷在美銷量為62,081輛，較2014年微跌0.4%，占別克品牌在美銷量的27.8%。以上兩款SUV為別克共貢獻了近六成的在美銷量。
在華生產(chǎn)的別克昂科威SUV將于六月在美國上市，別克品牌全球總裁Duncan Aldred稱，如果這一車型銷量上漲，跨界車將貢獻其品牌在美的70%銷量。
別克各車型2015年及2016年1-4月在美銷量
在中國，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的上汽通用別克品牌的批發(fā)銷量來看，2016年以來威朗1月份的銷量最高達14,603輛，2月則環(huán)比大幅下跌至8,040輛，3月又環(huán)比增長至11,421輛，4月則再次跌至9,891輛。1月銷量增長主要原因是春節(jié)提升了購買力，3月銷量增長部分原因則是車市的月運行規(guī)律——每年春節(jié)后第一個月向經(jīng)銷商攤派銷量，3月份也由此成為每年銷量的第二個小高峰。從整體來看，威朗在華銷量則大致在10,000輛左右。威朗在華一個月的銷量相當于在美四個月的銷量，是別克品牌在華的增長主力。
同為緊湊型轎車的全新英朗同比增幅最高達五成，1月銷量34,726輛，2月20,139輛，3月28,193輛，4月銷量為23,781輛。凱越1月銷量16,617輛，2月11,246輛，3月17,916輛，4月12,252輛。英朗、凱越和威朗三款緊湊型車占上汽通用別克品牌銷量的52.2%，是銷量擔當車型。相比美國消費者對SUV、跨界車等車型的熱愛，對緊湊型轎車的需求冷淡，中國消費者仍對緊湊型轎車保持一定的需求。
2016年1-4月上汽通用別克各車型在華銷量
