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    微型無人機“闖進”低空 身份模糊監管尚存真空

    放大字體??縮小字體 發布日期:2015-03-11
    核心提示:八旋翼航拍飛行器,是目前省城航拍領域比較先進的航拍設備,之所以可以稱為先進,相比操控較為困難的直升機飛行器、不能在空中懸停的固定翼飛行器,如今的多旋翼彌補以上兩者短板,成為目前航拍無人機產業的主流.
       智酷無人機形似“章魚帝”
     
      在安徽一科技公司研發中心的基地內,一個必須兩個成年人雙手環抱體積大小的無人機,正在進行調試檢測。丁少華告訴記者,“這款飛行器看上去很像一個觸須充分延展開的八爪魚造型,飛行器電機位于飛行器的正中心,中心下方用于安放航拍設備,而中心周圍展開的每個“觸角”下面,都配有一個碳纖維材質的螺旋槳,業內人稱為八旋翼航拍飛行器,是目前省城航拍領域比較先進的航拍設備,之所以可以稱為先進,相比操控較為困難的直升機飛行器、不能在空中懸停的固定翼飛行器,如今的多旋翼彌補以上兩者短板,成為目前航拍無人機產業的主流;多旋翼無人機因為可在機身懸掛影像設備的重量不同,又可分為4旋翼、6旋翼、8旋翼三類,其中8旋翼的可以搭載專業級單反相機,載重重量上限能達到25公斤,由于可在空中懸停以及抗風阻等優勢,加上空中取景的拍攝清晰度非常高,因此擁有影視制作等需求的業務常常由它擔綱。
     
      航拍公司10個月投資可回本
     
      比起需要特別開設航線、造價高昂的載人直升機,由于相對低廉的造價以及清晰的視覺拍攝效果,無人機航拍被省城航拍運營公司視為毫無爭議的主力機型。“我們公司無人機架次大約在15架-20架,大約花費了近兩百萬元。”丁少華稱,“乍一聽感覺此類無人機投入不菲,但實際上一架價格多在3萬元-10萬元不等,比起一家載人直升機造價成本減少90%,而要求拍攝的效果能達到載人機90%,其安全性也沒有任何風險,使用壽命在1年-1年半,因此在省城航拍業內成為主流。”
     
      據他介紹,現在在省城開辦小型無人機的公司主要業務集中在兩大成熟領域,一塊是工業級應用,包括火警研判、植保(為植物噴灑農藥)等領域,另一塊則集中于消費級應用,其中包含航拍婚禮、影視制作、企業宣傳片、景區推廣片等方面。通常省城航拍公司按照飛機起降架次收費,當然拍攝的有效視頻鏡頭時間也被視為重要參照標準。以影視制作為例,大約一天費用在8000元左右。我們曾經對此充分進行過投資成本核算,大約像我們這樣體量的公司,投資回本周期10個月時間。這必須建立在全年零墜機概率的基礎上。
     
      產學研鏈條難現安徽身影
     
      從方興未艾到曾經野蠻生長,全省范圍內可承擔監測、測繪等工業級應用的航拍公司大約有10余家,從事消費級航拍的公司至少20家以上,如今呈現星火燎原之勢的航拍正不斷挖掘著此塊領域的消費潛能。得益于高效的回報率,讓越來越多的投資者意欲一試身手。但始終處于航拍產業鏈條末端的業內人士,則在欣喜之余隱現一絲憂慮。“日常維護保養無人機費用被很多公司視為一塊心病。”科技公司丁少華告訴記者,“放眼全省范圍,基本上開辦的航拍公司都采取‘拿來主義’,由航拍發達的省外公司拿下代理權,采用外省公司的先進機型從事運營。這也就意味著中后期的無人機核心部件,例如無刷電機、用于機身的蜂窩材料、碳纖維材料等零部件有外省生產供應。此塊生產份額比例外省占據8成以上。”“電機、碳纖維材料等產地主要集中在珠三角地區,因此那里的航拍公司如果出現部件維護,滿大街都能輕易買到,而像我們省城這些航拍公司時常會遭遇一種無奈,因為一個核心部件壞了在這里根本買不到,你必須聯系廠商專門制造,而通常等待的時間要一個多月,對于小體量的省城公司這無疑于增加違約風險。”丁少華說。
     
      而如果將視野再向產業鏈最前端的研發環節,也很難看到安徽基因的身影。“無人機2005年在國內初現,2009年開始迎來民營市場認同,真正爆發時間節點在2013年,可以說近兩年該項領域市場份額,從省城范圍看,以每年45%速度遞增。但從事研發的團隊尚未實現本土化,市場流行什么機型我們就被動用什么機型很少擁有議價空間,沒有研發優勢加上全國都沒有實現無人機量產,這也是已經在全省開始起步的安徽公司,應該直視思考的問題。畢竟在整個產業生態鏈條中,我們都是較為脆弱的一環。今年我們會扶植合作本土的研發機構,希望機型盡快本土化。
     
      法律監管尚存真空
     
      讓丁少華稍感不安的其實還不止于此,由于目前國家對低空飛行尚未完全放開。勃然興起的航拍業既沒有成型配套的法律法規倚身托付,也沒辦法建立制定行業標準。業內更多只能自我探索、嘗試前行。
     
      一位不愿意透露姓名的負責人表示,民用無人機是近年來興起的一種新事物,它的身份目前還很模糊,游離于玩具、航模、小型飛行器甚至小型飛機之間。和航模相比,民用無人機的一個最主要的區別是可以通過視頻系統超視距飛行,而傳統航模都是靠肉眼操作,飛行距離不會超過操作者的視線范圍。
     
      雖然中國民用航空局飛行標準司2014年11月出臺“民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定”中稱,在室內運行的無人機、在視距內運行(航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內半徑500米,相對高度低于120米的區域內)的微型(空機質量小于等于7公斤)無人機、在人煙稀少及空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機,由無人機系統駕駛員自行負責,無須證照管理。“對這一航空領域劃定區域,但有時圈內常常突破這一底線,如何追責以及無人機萬一墜落砸上路人如何界定賠償都無法定性,一系列的問題都可能成為行業隱患。”丁少華說。(中安在線-安徽商報)
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