合肥軌道交通2號(hào)線 全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)10月16日正式始發(fā)

合肥軌道交通2號(hào)線全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“長(zhǎng)豐號(hào)”10月16日日正式始發(fā)。在這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)站——位于銅陵路與長(zhǎng)江東路交口東側(cè)的銅陵路站看到，井下的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成前期的送電和調(diào)試，正式開始挖掘隧道。按照計(jì)劃，該臺(tái)“鉆地龍”將從銅陵路地鐵站出發(fā)，一路向西挖隧道，穿過東一環(huán)路地鐵站，抵達(dá)大東門地鐵站，全長(zhǎng)近2公里。
 

合肥地鐵2號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)今日從銅陵路站始發(fā)
 

“地鐵土建施工主要分為隧道區(qū)間和地鐵站施工兩大塊。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人表示，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從銅陵路站始發(fā)，標(biāo)志著2號(hào)線正式啟動(dòng)隧道開挖施工。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，今日始發(fā)的是右線，在長(zhǎng)江路的南半幅地下，從銅陵路站到東一環(huán)站，計(jì)劃工期4個(gè)月左右，從東一環(huán)站到大東門站，計(jì)劃工期5個(gè)月左右。預(yù)計(jì)明年7月，右線能夠洞通。與此同時(shí)，承擔(dān)左線挖掘任務(wù)的另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在長(zhǎng)江路的北半幅地下“開工”，緊隨其后開挖隧道，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將同向錯(cuò)位掘進(jìn)，直至大東門站。“左線盾構(gòu)機(jī)今年年底始發(fā)，明年年底，自銅陵路站經(jīng)東一環(huán)站、到大東門站的這條隧道左右雙線都將實(shí)現(xiàn)洞通。”該負(fù)責(zé)人介紹說。

據(jù)悉，銅陵路站~東一環(huán)路站區(qū)間長(zhǎng)為860米，區(qū)間線路呈“一”字形；東一環(huán)路站~大東門站區(qū)間為1068米，區(qū)間線路大體呈“之”字形，兩段區(qū)間全長(zhǎng)近2公里。雖然挖掘隧道期間，長(zhǎng)江東路地面交通不受影響，但盾構(gòu)機(jī)在地下的活可不輕，據(jù)介紹，在盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過這兩段區(qū)間時(shí)，將遇到銅陵路高架橋、東一環(huán)下穿橋、淮南鐵路線、金利銀路大酒店等多處風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。“這段隧道雖然不算太長(zhǎng)，卻需要在地下走一段弓形的隧道。例如，東一環(huán)立交橋下最深的地方在地下28米，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過時(shí)，需要先低頭再抬頭穿越。”

目前，地鐵2號(hào)線還有6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，將陸續(xù)開始挖掘隧道。除了銅陵路站的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)外，玉蘭大道站、振興路站、西端出入線段等也均有盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)。按照計(jì)劃，整條2號(hào)線的隧道工程將由22臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成。

除首段隧道即將開挖外，合肥軌道交通2號(hào)線24座車站除了部分站點(diǎn)尚在進(jìn)行圍護(hù)墻施工外，其余站點(diǎn)均已開挖基坑、建設(shè)車站主體工程。其中，施工相對(duì)較快的銅陵路地鐵站和振興路地鐵站有望率先實(shí)現(xiàn)封頂。與銅陵路站相鄰的東一環(huán)路站目前主體結(jié)構(gòu)也已完成了80%，預(yù)計(jì)今年底封底。另外，由于長(zhǎng)江西路的交通環(huán)境相對(duì)寬松，該段線路沿線的各地鐵站點(diǎn)施工進(jìn)度也很快。預(yù)計(jì)到今年年底，玉蘭大道站、蜀峰路站、創(chuàng)新大道站等3座地鐵站也將實(shí)現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)封頂。