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記者昨日獲悉，安徽省高速公路年內(nèi)將試點(diǎn)純電動汽車充換電站系統(tǒng)，而合肥研發(fā)的新能源車無人駕駛系統(tǒng)也已進(jìn)入測試階段。
相比城市內(nèi)通行需求，城際之間的充電是更能夠延伸純電動汽車使用半徑的能量補(bǔ)充解決方案。早在2012年4月，滬杭蘇間3條高速公路上的電動汽車電池充換站向公眾開放，為我國首次實(shí)現(xiàn)電動汽車高速續(xù)航，平均70公里設(shè)一個(gè)充換電站，每站一般存有60組電池，可同時(shí)滿足15輛車的充換電需求。記者了解到，我省今年將選擇一條高速路段，2~3個(gè)服務(wù)區(qū)建個(gè)充換電站，具體方案目前還在制定階段。
作為國內(nèi)首批新能源汽車雙試點(diǎn)城市，合肥在技術(shù)研發(fā)層面始終走在前列。記者昨日了解到，新能源汽車自動駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段，該技術(shù)通過車載傳感器感知外部環(huán)境，進(jìn)行自主智能決策，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的自動駕駛。
相比城市內(nèi)通行需求，城際之間的充電是更能夠延伸純電動汽車使用半徑的能量補(bǔ)充解決方案。早在2012年4月，滬杭蘇間3條高速公路上的電動汽車電池充換站向公眾開放，為我國首次實(shí)現(xiàn)電動汽車高速續(xù)航，平均70公里設(shè)一個(gè)充換電站，每站一般存有60組電池，可同時(shí)滿足15輛車的充換電需求。記者了解到，我省今年將選擇一條高速路段，2~3個(gè)服務(wù)區(qū)建個(gè)充換電站，具體方案目前還在制定階段。
作為國內(nèi)首批新能源汽車雙試點(diǎn)城市，合肥在技術(shù)研發(fā)層面始終走在前列。記者昨日了解到，新能源汽車自動駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段，該技術(shù)通過車載傳感器感知外部環(huán)境，進(jìn)行自主智能決策，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的自動駕駛。
