德國汽車工業(yè)協(xié)會（vda）在2019年表示，2019年德國生產(chǎn)的汽車數(shù)量僅為470萬輛，比2018年下降了9％。這是自1997年以來22年來的最低年產(chǎn)量。

放眼全球市場，2019年德國的產(chǎn)量僅占全球汽車產(chǎn)量的6％。而1998年占全球汽車產(chǎn)量的12％。

      出口疲軟

德國汽車產(chǎn)量減少是首先是由于出口疲軟。2019年，德國的汽車出口比2018年下降了3.5％至13％。出口疲軟的主要原因是中美貿(mào)易戰(zhàn)后需求減少。

此外，美歐貿(mào)易摩擦也對汽車行業(yè)產(chǎn)生了影響，因為特朗普政府對歐政策打擊了包括德國在內(nèi)的歐洲汽車業(yè)，使得汽車業(yè)的成本提升。

歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)提高

第二個原因是排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸提高，而在這樣的大背景下，總會有一些小廠商沒有能夠積極應(yīng)對政策的變化。

其實在中國市場也是一樣，在國五到國六政策演變的時候，總有一些小廠商沒有實力研發(fā)滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，因此就不得不面臨著淘汰。

全球性的結(jié)構(gòu)調(diào)整

至于第三個原因則是因為汽車廠商的全球性結(jié)構(gòu)調(diào)整，大眾，奧迪，奔馳，寶馬，這些德國汽車品牌已經(jīng)在全世界各個國家布局了海外工廠。因此德國本土生產(chǎn)的汽車在全球市場中的份額就會有所下降。以中國市場為例，不僅成為大眾汽車全球最大的海外市場，而且最新的純電動汽車也會在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。因此，德國本土的汽車生產(chǎn)量自然就減少了。

德國制造業(yè)，會不會就此衰落？

德國汽車工業(yè)正在積極進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，以應(yīng)對緩慢的生產(chǎn)和市場環(huán)境的變化。梅賽德斯·奔馳（mercedes-benz）的母公司戴姆勒公司（daimler ag）宣布了到2022年裁員10,000人的計劃，而大眾汽車公司表示將在2023年裁員7,000人。

那么德國汽車工業(yè)會不會就此衰落呢？其實僅憑借著銷量的減少來判斷德國汽車工業(yè)的衰落是非常不客觀的。因為從全球市場來看，不僅是德國汽車銷量減少了，美國汽車銷量也在減少。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，到2020年美國汽車銷量將下滑3%為1650萬輛，而中國汽車銷量也會下滑2%，為2050萬輛。因此這不僅是德國的問題，也是全球性的問題。